"往时的这个周末,上海海外赛车场再一次迎来了一场寰球性的赛事——FE中国上海站,这是继4月份F1中国大奖赛之后的再一次喧嚣。时隔5年之后,FE借着创立10周年的余温又一次回到了中国,亦然第一次来到上海,本应是一场速率盛宴,但亲历现场之后,我却对FE的出息充满了挂牵。"
撰稿|党宝奎
剪辑|周 展
视觉|慢 慢
FE也曾的巅峰至高无上
FE,全称海外汽联电动方程式锦标赛,创立于2014年,这是一项由海外汽联(FIA)专揽的寰球顶级赛事。
创立方针很浅易,在其时寰球汽车呈现出的发展电气化的大势之下,各个汽车品牌皆将更多的资金和元气心灵倾向于研发电动时期,此时的FE不错说是应时而生。在电动方程式的赛说念上分上下,亦然各个汽车大厂的径直方针。从创立第一年开动,就有雷诺、奥迪的厂商参与其中,并把写入历史的首场比赛放在了中国北京,在鸟巢、水立方周围的城市街说念上开启了这项比赛精良的征途。
❂ 2014年北京举办第一场FE赛事
跟着赛事的得胜举办,跟着电动化越来越受汽车厂商的赞佩,接下来的几个赛季,就照旧有十余家汽车品牌参与到这项赛事中,奥迪、捷豹、日产、良马、奔突、保时捷……一股脑全部进入到FE的赛说念当中,FE电动方程式已成为寰球汽车制造商测试和斥地民用车筹商时期的首选之地。
巅峰之时,全部12支车队中就包含了10支厂商车队,这关于一项汽车赛事来说短长常猖獗的,巅峰时期的F1也莫得如斯高比例的厂商车队数目。此时重心要提一下蔚来品牌,在FE的第三年开动参赛,一时辰蔚来的蓝成为了FE赛说念上全部罕见飘逸的色调。
❂也曾FE赛场上的蔚来蓝
FE逆势难为
但,FE在巅峰事后,很快就呈现出了连忙回落的态势。不仅看台上一半以上的座位空着,更是有广大厂商退出这个赛说念。这其中有口罩时的原因,FE曾一度停办,但这并不是最要紧的原因,因为即使在艰难的2020-2021赛季,FE如故有着10支厂商车队的渊博数目。但到了2023-2024赛季,咱们能看到的汽车品牌唯独捷豹、日产、保时捷、DS等,德国BBA三大厂家照旧整个退场,中国的蔚来蓝也见不到了。究其原因,我合计主要有以下几点:
❶ 赛车改装端正下,厂商证明余步受限。
FE比赛用车相对F1来说限定罕见严格,额定的电板容量,额定的电机功率,额定的加快性能,额定的极速等等,车队当今大要自主矫正的唯独能量处置系统以及临场战术。这对奋发于于在赛说念上测试最新电动时期的汽车厂商来说,有了如斯多的限定就丧失了测试的真义。
❷ 比赛端正让FE文娱化慑服了竞技性。
FE创立10年中制定了许多奇妙的端正,
比如也曾凭证车迷投票每站有三名车手领有5秒的车迷投票加快性能时辰;比如确立了膺惩形状,车手以通过膺惩形状特定阶梯获取3分钟内50千瓦的异常功率用于超车;再比如当今赛车充满电并不及以保证比赛大要跑完,有40%的电量需要在赛说念上通过动能回成绩取,这让比赛成为了一项节能大赛,一定进程上拼的不是速率,而是谁的能量处置作念到最佳。
这些端正的制定,让比赛的真义性丰富了起来,但竞技性却弱化得相配显著。这对每年巨额真金白银插足的汽车厂商来说可能是一种无奈。
❸ 寰球汽车电动化速率变缓。
这少许尤为要紧,汽车行业在流程了寰球电动化的呼声之后,近两年产生了罕见显著的放缓趋势,广大汽车厂商在全面电动化善策略上作念出了修改,这其中就包括之前放荡参与到FE赛事中的那些汽车厂商们。阛阓策略的调度例必会径直影响到参赛的救济力度和资金着手,是以纷繁下马FE赛事也不难和谐。
❹ F1的计策转型。
F1和FE虽说同为FIA旗下的顶级赛事,但在不同的买卖定约下例必会有很强的竞争关系。行动最具影响力的汽车赛事,F1从来皆是最顶流的存在。不外,跟着倡导节能减排的大环境下,F1行动传统燃油能源的赛事在一定进程上不得其时期的发展,是以看到近几届赛事中,也唯独奔突、法拉利等少数几家汽车厂商参与其中。
然而,跟着2026赛季的F1要紧变革,F1将禁受杀青内燃机和电机50:50的羼杂能源系统,光电机输出功率就能达到350kw,这与FE赛车当今的膺惩形状一致。最主要的是,当今混动能源时期亦然各个汽车厂商重心植根的范围,这对厂商迷惑力罕见足。
此外,2026赛季开动,F1赛车所使用的将是100%可再生燃料。这一突撤销了让这场寰宇顶级赛事确立愈加环保的形象外,还为日后民用车发展指明了一条可行的能源替代决策。这对汽车厂商新能源发展更是提供了一个绝佳的现实舞台。
纯电降温了,不代表新能源探索降温,这是一条新的赛说念。是以,咱们看到2026赛季的F1新增了奥迪、福特、本田三家能源单位供应商,加上已有的奔突、法拉利、雷诺照旧有6家汽车厂商行动能源供应商参与其中。F1的升温对FE来说即是一个打击,而当今看起来FE很难有还手之力。
❂ 2026年奥迪追想F1
FE的出息在于追想竞技
通过以上几个身分,在我看来FE要是思要取得更多的眷注,思要回到之前的巅峰对决需要作念的即是追想爽快的竞技。
第一类竞技即是研发时期的竞技。尽可能放宽对赛车的限定,给车队和厂商有更多的证明余步,比如F1赛车终结排量,但输出马力即是研发的竞争;限定车辆大小分量,但空气能源学即是车队竞争的要道一环。对FE来说,F1不错有许多值得鉴戒的部分,当比赛是全方针的竞技,比赛也会排场,车队间也会变得有趣。
第二类竞技是车手的竞技。当今的FE看起来大杀景观,很要紧的原因即是赛车之间拉不开差距,周末的上海站比赛冠军与终末别称总时辰差不援助10秒,全场比赛的不雅感即是一直首尾联络的火车式行进,虽有超车,但率先之后的赛车要时刻有计划到电量,嗅觉也无法一脚油门到底,看着有一种有力不敢使的憋屈感。赛车需要的是速率与情怀,而赛手需要的是奈何把车开到最快,至于怎样节能,本不应该属于赛说念。
此外,FE端正的收敛变化对不雅众亦然一种使命,看比赛还需要收敛了解赛事端正,看比赛还要收敛动脑筋,这对车迷来说即是一种挑战,以至是一种伤害。看了一场比赛窘态其妙不知说念谁赢了,或者不知说念谁积分最多,这不是开打趣吗?
终末,FE创立之初主展开展街说念赛,10个赛季中绝大多数照简直街说念中举办,这应该成为FE的牌号。
但从照旧举办过比赛的4个中国城市来看,北京的唯独一次街说念赛可能会成为绝唱,对市民出行照实酿成很大困扰,三亚街说念赛隔离市区导致不雅赛东说念主数罕见怜悯,香港街说念赛与北京近似,而上海轻狂选拔在赛车场。可见,FE要是坚抓举办街说念赛难度罕见大且插足老本高,但追想赛车场又少了一种属性,要与F1贴脸硬钢。
当年的A1皆打出洋家队比赛的办法最终亦然无疾而终了 官方最新下载,回到赛车场FE又有若干底气大要让看台上的东说念主坐满呢?你要知说念,这个周末的上海并莫得盛开副看台。
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